Поддерживаемая Европейским союзом программа ТРАСЕКА (Транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия), соединяет в себе возрождение спустя столетия Великого Шелкового пути (ВШП), транспортно-коммуникационную систему, объединяющую государства Европы, Кавказа и Центральной Азии.

«Великий Шелковый путь» - общее историческое название действующих с конца II века до н.э. и до XVI века н.э. торговых путей, простирающихся от Китая до Северной Африки и Испании. Международная комиссия при поддержке ЮНЕСКО еще в 1980 году приступила к исследованию возможностей перспективы и осуществления идеи восстановления ВШП протяженностью 13 тысяч км, берущего свое начало в городе Синан, расположенном на побережье Восточно-Китайского моря, и объединяющего многие города Европы и Азии. С этой целью на форумах и семинарах, проведенных в 1989 году в Москве, в 1990 году в Самарканде, в 1991 году в Ургенче и в 1992 году в Донецке, были обсуждены вопросы и направления развития проекта.

В мае 1993 года в Брюсселе при участии представителей пяти стран Центральной Азии и трех кавказских стран состоялась конференция, где Европейским союзом был предложен проект ТРАСЕКА. На этой конференции была согласована программа технической помощи проекту со стороны Европейского союза. Программа технической помощи охватывает вопросы развития транспортного коридора, проходящего через Европу к Черному морю, оттуда - через Южный Кавказ и Каспийское море в Центральную Азию.

Выгодная географическая позиция Азербайджанской Республики, ее роль важного пункта транспортного коридора и продвижение ею внешней экономической политики, поддерживающей интеграцию в мировое сообщество, также отразилось в реализации проекта ТРАСЕКА.

Идея реализации проекта ТРАСЕКА достигла своей кульминации 8-9 сентября 1998 года в столице Азербайджанской Республики - городе Баку. В эти дни в Баку состоялась Международная конференция, посвященная восстановлению Великого Шелкового пути. На Бакинской международной конференции полномочные представители 32 стран и 13 международных организаций подписали очень важный документ - «Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа- Кавказ-Азия» (Основное соглашение), отражающее в себе технические и экономические вопросы проведения транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия. В подготовке этого документа имеются неоценимые заслуги Президента Азербайджанской Республики Гейдара Алиева. Спустя два дня после завершения Бакинской международной конференции, посвященной восстановлению Великого Шелкового пути, Президент Азербайджана Гейдар Алиев провел совещание в связи с ее итогами. На совещании, где участвовали высшие официальные круги страны, учитывая дальнейший рост значения Евразийского транспортного коридора в XXI веке, была отмечена необходимость проведения в нашей республике серьезных подготовительных мероприятий в этой сфере, приобретения новых транспортных средств и создания современных сфер обслуживания. Интенсивная деятельность Евразийского транспортного коридора, Транскавказского коридора в социально-экономической жизни Азербайджана, в решении его проблем также имеет большое значение. Это, в основном, проявилось в доходах, получаемых от грузоперевозок, в создании на протяжении долгого периода надежного рынка для морского и железнодорожного транспорта, трубопроводного транспорта, в восстановлении инфраструктурных отраслей, связанных с грузоперевозками в республике, в открытии новых рабочих мест, решении вопросов экономической безопасности Азербайджана, в развитии Баку как самого крупного порта в центре этой магистральной линии и на побережье Каспийского моря.

Не случайно, что штаб-квартира постоянного секретариата межправительственной комиссии ТРАСЕКА расположена в одном из главных пунктов ВШП - столице Азербайджана, городе Баку. Офис постоянного секретариата межправительственной комиссии ТРАСЕКА приступил к своей деятельности 21 февраля 2001 года в Баку. Новый офис, служащий организации скоординированной работы, проводимой в рамках программы ТРАСЕКА, создан с целью регулирования перевозки и движения международных грузов по ВШП, оказания помощи в решении вопросов, связанных с законодательством и финансово-экономической средой в странах, примкнувших к Основному соглашению.

В апреле 1999 года, по завершении церемоний, посвященных 50-летнему юбилею НАТО, в Вашингтоне, в Конгрессе США 24 апреля состоялось обсуждение законопроекта, посвященного восстановлению Великого Шелкового пути. В обсуждении законопроекта приняли участие главы государств и министры иностранных дел стран Кавказа и Центральной Азии. Обсуждения были организованы по инициативе члена Конгресса США, сенатора Сэма Браунбека.

Выступление Конгресса США с такой инициативой говорило о намерениях США оказать содействие и присоединиться к восстановлению Великого Шелкового пути.

Следующий шаг в реализации проекта ТРАСЕКА был предпринят проведением 8 сентября 2000 года в Нью-Йорке саммита в связи с региональным сотрудничеством стран, расположенных на Великом Шелковом пути. Саммит был организован Центром космических наук Восток-Запад при Мэрилендском Университете США и Институтом Восток-Запад. Данный проект должен был послужить установлению материального и духовного диалога между Востоком и Западом. Для реализации этой миссии Азербайджанская Республика предприняла ряд серьезных шагов. Запуск и успешная деятельность нефтепроводов Баку-Новороссийск и Баку-Супса с целью вывоза энергетических ресурсов Каспийского бассейна на мировой рынок могут расцениваться как ценный вклад Азербайджанской Республики в идею восстановления Шелкового пути.

Активное участие Азербайджана в реализации Великого Шелкового пути стало одним из самых успешных достижений в годы независимости. В сфере взаимовыгодной и безопасной перевозки грузов, осуществляемой между странами Европы, Кавказа и Азии, этот коридор уже конкурирует с региональными транспортными коридорами и сыграл серьезную роль в развитии экономики страны, формировании местных транспортных инфраструктур.

Следующие обсуждения, нацеленные на укрепление связей между Востоком и Западом, в частности, деятельности ВШП, состоялись 25 февраля 2003 года в Вашингтоне, на международной конференции на тему «Энергетический коридор Восток-Запад – это реальность». Международная конференция была организована по совместной инициативе Американо-азербайджанской торговой палаты, Американо-грузинского бизнес-совета и Американо-турецкого совета. Основной темой обсуждений было прокладка основного экспортного нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) и газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум, которые будут служить вывозу на мировой рынок энергетических ресурсов Каспия.

Отметим, что к прокладке нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан приступили 18 сентября 2002 года, а 16 октября 2004 года были состыкованы его азербайджанская и грузинская части. В тот же день приступили и к прокладке газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум. БТД был сдан в эксплуатацию уже 13 июля 2006 года, и он способен ежедневно экспортировать до одного миллиона баррелей нефти.

Газопровод Баку-Тбилиси-Эрзурум сдан в эксплуатацию в начале 2007 года. Таким образом, была обеспечена поставка азербайджанского газа по трубопроводу на европейский рынок, и страна вошла в систему мирового хозяйства также как экспортер газа. На данный момент доставляющие энергетические ресурсы Каспия на мировой рынок нефтепроводы Баку-Новороссийск, Баку-Супса и Баку-Тбилиси-Джейхан, а также газопровод Баку-Тбилиси-Эрзурум вкупе составляют систему Южно-Кавказского трубопровода (ЮКТ). В целом же, система ЮКТ выступает в роли основного выхода транспортного коридора Восток-Запад. Реализация всех этих проектов, в целом, расценивается как основная поддержка тенденций международной интеграции. Эти проекты также характеризуются как основное содействие ускорению поддерживаемого Евросоюзом проекта ТРАСЕКА - процесса восстановления Великого Шелкового пути.

Отметим, что уже с конца 2007 года азербайджанский газ, транспортируемый по трубопроводу Баку-Тбилиси-Эрзурум, в результате соединения газовых систем Турции и Италии стал поставляться в Италию. С другой стороны, уже начиная с 2010 года, начнется строительство газопровода «Набукко», который организует работу по поставке углеводородных ресурсов Каспия в Центральную Европу и который превратится в самый крупный проект, соединяющий Восток с Западом.

На основе этого проекта, транспортная система Баку-Тбилиси-Эрзурум, запущенная в начале 2007 года по Шелковому пути, будет соединена с Транскаспийским газопроводом, строительство которого еще предстоит, и данная система, в свою очередь, посредством газовой инфраструктуры Турции соединится с соответствующими инфраструктурами всех стран Европейского союза.

С целью достижения развития другого вида транспорта в регионе для обеспечения широкой деятельности энергетического коридора Восток-Запад, Азербайджанская Республика в конце 2006 года предприняла следующий шаг. Им стал проект прокладки железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс. Железнодорожная линия протяженностью в 127 километров соединит Турцию с Кавказской железнодорожной магистралью. Маршрут Карс-Ахалкалаки, фактически, станет самым коротким путем, соединяющим Южный Кавказ с Европой. Все эти крупные проекты, направленные из Азии в Европу, берут свое начало в Азербайджане.

Успешное завершение мероприятий, направленных на развитие транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия, повлекло за собой также развитие альтернативных проектов. Например, идея транспортного коридора Север-Юг может стать этому примером. Этот проект был выдвинут со стороны Индии, Пакистана, Омана, Ирана и России. Деятельность этого коридора предусматривает доставку судами поступающих из Индии грузов через Суэцкий канал, огибая мыс Надежды, в иранский порт Бандар Аббас, а оттуда – их перевозку по железнодорожным путям, через территорию Азербайджана, в Россию и другие страны. И в этом проекте, принимая активное участие, Азербайджан считает его очень выгодным с точки зрения обеспечения национальных интересов и развития в стране других транспортных средств.

Нужно отметить, что с целью развития внутренней транспортной инфраструктуры Азербайджан, начиная с 2004 года, приступил к реализации крупных инвестиционных проектов. Достаточно отметить тот факт, что в 2008 году для расширения и реконструкции дорожно-транспортной инфраструктуры были выделены средства в размере 2 миллиардов долларов США. (www.day.az)

Историческая справка обновлена 21 мая 2008 года